Создание нового морского пути для обслуживания глобального рынка

В 1954 году Канада и США объявили о своем намерении расширить потенциал морского пути Святого Лаврентия к 1959 году. Развитие широкого канала, разделяющего южный Квебек и северную часть штата Нью-Йорк, должно было значительно повысить объем грузоперевозок по Великим озерам и далее в Северную Атлантику.

Эти новости воодушевили президента Cargill Джона Макмиллана-младшего, который как раз искал новые пути для обслуживания глобального рынка. Если предыдущие десятилетия были отмечены строительством зерновых элеваторов вдоль американских железных дорог, в последующие годы акцент сместился на развитие портов вдоль международных водных путей.

Решив сделать морской путь Святого Лаврентия новым транспортным маршрутом, Джон-младший санкционировал крупнейшую на тот момент инвестицию в истории компании, построив морской грузовой терминал в Бе-Комо в устье реки Святого Лаврентия. Рассматривалось несколько возможных мест строительства терминала, но в итоге выбор пал именно на Бе-Комо, поскольку город был удобно расположен вблизи залива Святого Лаврентия и там уже существовала портовая инфраструктура. В отличие от других участков морского пути, порт в Бе-Комо не замерзал зимой, что открывало Cargill круглогодичный доступ к Атлантическому океану.

Бушели зерна разгружаются с барж (1), взвешиваются и насыпаются в силосы для хранения (2–3). Затем зерно осматривается (4) и взвешивается перед погрузкой на океанские суда (5–6).

Этот терминал с элеватором на 13 миллионов бушелей способен одновременно хранить 440 000 тонн зерна и по сей день остается крупнейшим транспортным терминалом Cargill в Северной Америке. Строительство в Бе-Комо было одной из инициатив Cargill, направленной на удовлетворение растущего международного спроса на американские товары. Получив доступ к Атлантике, компания смогла организовать поставки высококачественного зерна в недостаточно освоенные регионы мира, а также в регионы с голодающим населением.