새로운 유형의 곡물 엘리베이터

1967년 후반 카길이 텍사스 주 휴스턴에 건립한 새 곡물 엘리베이터는 오히려 하지 못하는 것으로 인해 주목을 받았습니다. 기존 엘리베이터와 달리, 트럭에 곡물을 실을 수 없었고 3백만 부셸의 저장 용량을 이용하여 철도 차량을 채울 수도 없었습니다. 특히 터미널은 미국에서 수출되는 곡물을 위해 지어진 것이었습니다. 이것은 카길의 첫 번째 신형 엘리베이터였으며, 자동 제어기로 트럭과 철도 차량을 빠르게 비우고 기록적인 시간 내에 곡물을 선박에 적재하였습니다.

곡물 수출은 1960년 이후 카길 사업의 상당 부분을 차지했지만, 곡물 처리의 대부분은 곡물을 대형 해양 선박을 이용한 빠르고 효율적인 운송이 아니라 대규모 저장 용량에 집중되었습니다. 1960년부터 1976년까지 카길 사장이었던 Erwin Kelm은 카길의 노후화되고 있는 엘리베이터 시스템에 대한 재고조사를 실시한 결과, 밀, 옥수수, 대두의 늘어나는 수출 물량을 처리하지 못할 것이라고 생각했습니다. 그는 미래의 시장을 수치적으로 계산하여 예측했고 카길의 곡물 터미널의 현대화에 투자하기 시작했습니다.

미국 중서부 평원으로부터 들어오는 모든 철도 노선의 종점이었던 휴스턴이 그 첫 번째 지역으로 낙점되었습니다. 바지선이 곡물을 만에 있는 수출 터미널로 가져오는 것도 중요했지만, 카길은 1964년 호퍼차에, 1967년에는 고정 편성 열차에 투자했기 때문에 대용량 철도 차량을 처리할 능력이 필요했습니다. 신설된 휴스턴 터미널은 5개의 엘리베이팅 레그와 이전 엘리베이터에서는 알려지지 않은 첨단 전자 컨트롤을 갖추고 있어 시간당 총 용량이 70,000부셸이었습니다.

처음 몇 년간은 엘리베이터가 원활하지 않아 일부에서는 불경기에 미국 수출 터미널에 대한 카길의 투자가 잘못된 판단이었다고 우려했습니다. 그러다 1971년 대형 폭풍이 닥쳐 소비에트 연방은 흉년을 맞았고, 그와 함께 미국 정부의 선적 요건이 완화되었습니다. 그 결과, 소비에트 연방은 약 16억 부셸의 미국 곡물을 구매했고, 이 중 카길은 전체의 28%를 공급하기로 했습니다. 이 현대화 결정은 돌연 훌륭한 전략적 조치가 되었고, 소비에트 연방으로의 수출 물량 처리로 인해 휴스턴의 엘리베이터는 제값의 두 배 이상을 하게 되었습니다.

카길 곡물 부문의 책임자 Clifford Roberts는 "우리의 가장 큰 관심사 중 하나는 우리가 이 사업에서 배제되어서는 안 되며, 우리의 몫을 받아야 한다는 것이었습니다. 다른 사람이 우리를 대신하는 것을 원하지 않았습니다. 비용을 들였으면 그 비용만큼 뭔가 해야 한다고 생각했습니다. 우리는 고객 장부에 올라 있어야 했습니다."라고 했습니다.

전체 미국의 곡물 운송 체계가 이미 한계에 봉착한 상황에서, 카길은 큰 수출 시장이 다가오고 있고 이러한 유형의 터미널이 필요하다는 것을 믿고 모험을 감행했습니다. 실제로 시장은 단순히 크지만 않았습니다. 거대했습니다. 카길의 곡물 수송에 대한 지속적인 투자 덕분에 당시 미국 농민과 소비에트 연방 소비자는 혜택을 누렸으며, 오늘날 세계는 이 대규모 수출 터미널을 통해 미국 곡물을 계속 공급받고 있습니다.